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鋼結(jié)構(gòu)廠房吊車梁改造工程
發(fā)布時(shí)間：2020-06-08 瀏覽次數(shù)：52831
一、鋼結(jié)構(gòu)廠房評(píng)定內(nèi)容 在小區(qū)業(yè)主相關(guān)部門(mén)相互配合下，授權(quán)委托有關(guān)企業(yè)于07年九月份對(duì)檢驗(yàn)范疇內(nèi)吊車梁系統(tǒng)軟件的應(yīng)用現(xiàn)況開(kāi)展了的查驗(yàn)。實(shí)際工作中以下：搜集、查看了吊車梁設(shè)計(jì)方案等相關(guān)技術(shù)文檔，向應(yīng)用、管理方法等相關(guān)工作人員吊車梁的應(yīng)用狀況及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題開(kāi)展調(diào)研；對(duì)可觀察到的構(gòu)造，如吊車梁本身、桁架結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵載重預(yù)制構(gòu)件開(kāi)展了調(diào)查；并在調(diào)查的基本上，品質(zhì)檢驗(yàn)測(cè)量了易損件焊縫、吊車梁剛度、路軌誤差等數(shù)據(jù)信息。 1.吊車梁構(gòu)造形變測(cè)量：較大剛度形變?cè)贖列23跨～24跨上，不超過(guò)1／1400，能夠考慮有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。路軌平行度測(cè)量說(shuō)明，兩根路軌誤差發(fā)展趨勢(shì)基本一致，總體略偏重H中心線。當(dāng)場(chǎng)抽測(cè)主梁翼緣邊沿至路軌邊沿間距，經(jīng)計(jì)算得起重機(jī)路軌管理中心對(duì)吊車梁中心線誤差較大不超過(guò)8mm，符合要求。 2.吊車梁及制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造查驗(yàn)：鋼結(jié)構(gòu)廠房?jī)?nèi)部的吊車梁構(gòu)造漆料存有脆化、掉下來(lái)狀況，預(yù)制構(gòu)件表層有輕度生銹。一部分下翼緣水平支撐彎折形變；吊車梁橡膠支座與柱肩梁的聯(lián)接地腳螺栓大部分松脫，變位或是掉下來(lái)；吊車梁橡膠支座墊塊表層有一定生銹，某些墊塊小量滑出；壓軌器表層有一定浸蝕；逐漸亮現(xiàn)況不錯(cuò)；某些吊車梁維修直爬梯毀壞。 3.焊縫無(wú)損檢測(cè)技術(shù)：當(dāng)場(chǎng)選用磁粉法抽測(cè)了吊車梁弧形端K形剖口焊縫，未發(fā)覺(jué)有表層裂痕。 二、列式計(jì)算剖析 30t料耙傳動(dòng)計(jì)算的主要參數(shù)為：?jiǎn)蝹?cè)2輪，軸距8.2m，輪壓更大51T，水平水平力為猖獗車凈重與額定起重量之和的%，折算為每輪3.3t。水平夾緊力為較大輪壓的%，即10.2t，目前較大輪壓為50t，根據(jù)評(píng)估報(bào)告的分析依據(jù)，考慮到年的整體目標(biāo)使用壽命，梁端與上翼緣焊縫內(nèi)側(cè)的疲勞總損傷為0.69，梁端和拉斯韋加斯段總疲勞損傷為1.58（累計(jì)損傷超過(guò)1小時(shí)，達(dá)到疲勞壽命）。 |
